中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，尤其自主品牌的崛起和新能源車的普及，加速了部分合資品牌的邊緣化。北京現(xiàn)代，一度在華年銷量突破百萬(wàn)輛的韓系車代表，如今卻面臨重重困境。據(jù)報(bào)道，該品牌的多家工廠連續(xù)降價(jià)拋售，卻依然無(wú)人問(wèn)津，昭示其在中國(guó)市場(chǎng)的“退潮”已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。\n\n這一現(xiàn)象的根源可追溯至幾年前的策略失誤。北京現(xiàn)代在過(guò)去熱衷擴(kuò)大產(chǎn)能，高峰期在華擁有近200萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能，覆蓋北京、重慶和河北等地。產(chǎn)品升級(jí)緩慢、新能源轉(zhuǎn)型滯后、品牌忠誠(chéng)度下降等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。尤其面對(duì)中國(guó)本土品牌如比亞迪、吉利等在技術(shù)創(chuàng)新上的大舉進(jìn)攻，韓系車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，而高端化嘗試更顯疲軟。\n\n從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，北京現(xiàn)代的銷量已從2016年的冠軍平臺(tái)跌落下滑：2022年全年銷量不足30萬(wàn)輛，加劇了銷售與庫(kù)存的矛盾。為了應(yīng)對(duì)銷售下降與高昂閑置產(chǎn)能的矛盾，北汽集團(tuán)正積極引入更多的本土產(chǎn)能計(jì)劃重組模式，試圖將外方多余產(chǎn)品以外牌退出保障內(nèi)部利潤(rùn)轉(zhuǎn)化保持平臺(tái)仍在正常循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程持續(xù)深化表現(xiàn)模式切換帶來(lái)的困境威脅等自身相關(guān)持續(xù)波及壓力變大持續(xù)的不安謹(jǐn)慎也伴隨行業(yè)持續(xù)調(diào)整變化中的種種動(dòng)蕩。但